哼，我还以为他有多厉害!

去年，我的同事因为有幸和M航的新掌托人一起吃饭，没记错应该共有两次。每次回来，就会问我，M航如何。我只答：GLC 股，烂！M航，P腾，更烂！

他说，“哼，你肯定不知道这个 I. Jalal 的来历。他在 Shell blab blab bla … 是个很厉害的人。他还告诉我们如何在短期内将M航转亏为盈。”

我说，“噢，是吗？那你还不快买M航股？”

看看这个 I。J 有多大的能耐：

于 2005 年尾受聘入M航，要成为拯救连年亏损的白武士。

2006 年，M航还是亏损。这也不能完全怪罪于他。毕竟，要在短短一年之内把一间超级腐败的 GLC 公司拯救出来，不是一件容易的事。那好，我们就不提 2006 年的成绩。

2007 年，哇，不得了，这一号人物看起来非常有料，竟然能在这么短时间把公司带回正轨，而且盈利非常标青，高达8亿5千多万！

2008 年，也不差嘛。至少在高油价的冲击下，还能保持航空业界内少数有盈利的公司。净利虽然大幅下挫，也算还有 2 亿4千多万的净利。

2009 年，5/28，预期的第一季报竟然出不了炉，还得申请延长至 6/12。还能期待有好的业绩吗？结果，更甚的是，它竟在 6/11 申请将 M航股票于 6/12 公布业绩之时暂停交易。哼！什么烂东西！这种做法，简直就是无所不用其极。拜五是一个星期最后的交易日。什么时候不选，就选拜五，在来申请个暂停交易，目的最为明显不过，就是怕成绩一出炉，M 航股价马上直线插水。

其实，这个根本就是多此一举。M 航股价会跌的很难看吗？明眼人一看就知道不会。为什么？因为它最大的股东，70% 是 Khazana, 11.56% 是 EPF, 4.64% 的是 Amanah Saham Bumiputra! 这三个大股东，控制了超过 85% 的股票。试问，那漂流在市场上的票数还有多少呢？

即使散户相聚丢票，我们仰赖的公积金局在借获特定指示时，还不是一样从市场上大扫特扫，然后再来告诉你，这是长期投资。我呸！

那 70% 的 Khazanah 的钱又是谁的钱？难道是 M 航大老板的吗？是我们贫民百姓的血汗钱呀！

那些高层，赚钱也好，亏损也罢，还不是一样照领几百万的董事费！

让我们拭目以待，看看明天 M 航的财报如何不堪入目！

难听一点，即便是一个音乐家出身的 Tony, 为燃油护盘的亏损比不上这个所谓在 Shell 多么有料的掌托人来的难看！最 “肚烂”的是，赚钱就分红，亏钱就有百姓的钱去添无底洞！